1 Leefbare stad

Een aantal buurten in Mortsel hebben nood aan meer openbaar groen. Er liggen opportuniteiten in de ontsluiting van privaat groen. In de eerste plaats wordt er opnieuw gekeken naar openstelling van park rond Kasteel Varenthof- de bosstrook van Agfa in de Deurnestraat. We moeten bekijken hoe we Agfa kunnen bewegen om dit domein open te stellen.

We willen in het centrum van Mortsel-Dorp een doorlopende wandelverbinding creëren van de begraafplaats via de tuin van de pastorij en de ziekenhuissite, over De Werf tot aan het Meerminnehof. Deze verbinding verhoogt de doorwaadbaarheid van het dorpscentrum en biedt tegelijk kansen voor beleving in het groen en meer sociaal contact.

Langs het traject liggen een buurtpark, een speeltuin en een samentuin, wat de route een belangrijke meerwaarde voor de buurt geeft. Het voorziene budget zal daarbij grotendeels worden ingezet voor de herinrichting van de tuin van de pastorij, als cruciale schakel in de verbinding.

Mortsel neemt deel aan het pilootproject natuurweefselplanning Bastions & hun buren van het Agentschap Natuur en Bos met partners Regionaal Landschap Rivierenland, gemeente Edegem en district Borsbeek. Via dit project wordt er aan groene verbindingen tussen het fort van Borsbeek, het fort van Mortsel en het fort van Edegem gewerkt. Er is buurtparticipatie en een projectbudget van maximaal 10.000 euro voor Mortsel voorzien om één proefproject op terrein uit te voeren.

We maken werk van natuurherstel en het versterken van de biodiversiteit binnen de groene zones en verbindingsstroken van het RUP Sportlandschap. Er wordt een budget van 50.000 euro voorzien voor aankoop en natuurinrichting van groene zones langs de Koude Beek tussen spoorweg en het rioolwaterzuiveringsstation.

Regionaal Landschap Rivierenland (RLRL) maakt een beheersvisie op voor alle groene zones in het gebied en voert de nodige beheerswerken uit. Hiervoor wordt bijkomend 15.000 euro per jaar extra voorzien.

Mortsel zal proberen om een beheersovereenkomst af te sluiten met de landsbouwers in het gebied rond het onderhoud van bepaalde groenstroken naast hun akkers.

We onderzoeken mogelijke alternatieve methoden om de fortgracht te zuiveren. Als eerste stap wordt advies ingewonnen over het uitvoeren van een proefproject aan de kleine fortvijver. De resultaten hiervan moeten inzicht geven in de haalbaarheid en effectiviteit van verschillende zuiveringsopties. Op basis daarvan kan een breder plan voor de fortgracht worden uitgewerkt.

De stad ziet erop toe dat de luchthavenexploitant zich strikt houdt aan alle voorwaarden uit de omgevingsvergunning en volgt daarbij ook de mogelijke gezondheidseffecten op. De toezichtfunctie maakt integraal deel uit van de vergunning.

Voor eventuele juridische stappen voorzien we bijkomende middelen in het algemene budget juridische zaken. Zo vermijden we versnipperde, projectgebonden budgetten en houden we de juridische slagkracht van de stad op een voldoende hoog niveau.

De stad zet politiek kapitaal in bij de Vlaamse regering om te komen tot een alternatieve, groene invulling van de gronden rond de luchthaven (o.a. de site Captain Jack). Van de administratie wordt verwacht dat zij de mogelijke invulling opvolgen en juridische ondersteuning voorzien bij eventuele omgevingsvergunningsaanvragen.

We moedigen Mortselaars aan om hun eigen omgeving te ontharden en te vergroenen. Dat doen we via de bestaande premie voor ontharding en vergroening, deskundig advies van de Tuinrangers, en initiatieven die inwoners enthousiasmeren, zoals de wedstrijd voor mooiste voortuin en geveltuin en deelname aan het Vlaams Kampioenschap Tegelwippen.

Met deze mix van financiële ondersteuning, expertise en speelse acties willen we zoveel mogelijk inwoners aanzetten om hun stukje Mortsel groener en klimaatbestendiger te maken.

We zetten de handhavingsprioriteiten verder en verfijnen deze, met bijzondere aandacht voor niet-vergunde parkeerplaatsen in voortuinstroken die minder dan vijf jaar geleden zijn aangelegd. Bij vaststelling van bouwovertredingen communiceren we hierover duidelijk met bewoners.

Voor de inventarisatie onderzoeken we hoe technologie en GIS-kaartmateriaal kunnen worden ingezet. We gaan in overleg met Regionaal Landschap Rivierenland en/of de provincie om te bekijken of zij kunnen ondersteunen bij de instap in een gepaste GIS-tool. Daarnaast bekijken we flankerende maatregelen bij de heraanleg van straten, om zo extra in te zetten op ontharding in voortuinstroken.

Het gratis verwijderen van stenen wordt enkel overwogen in de publieke ruimte en niet voor private voortuinstroken.

Bij de heraanleg van straten stimuleren we bewoners om een geveltuin aan te leggen. Dit kan eenvoudig worden georganiseerd via een gerichte communicatiecampagne.

Omdat de aanleg aansluit bij de bestaande werken, brengt dit nauwelijks extra kosten met zich mee.

We stimuleren de biodiversiteit en vergroening van privétuinen via het aanbieden van Tuinrangers. Dat zijn opgeleide vrijwilligers die inwoners een bezoek brengen en hen gratis tips geven over hoe ze hun tuin nog biodiverser kunnen inrichten.

We voeren het lopende burgemeestersconvenant en klimaatactieplan zoveel als mogelijk uit tegen 2030. 

De doelstellingen van het huidige Burgemeestersconvenant lopen tot 2030. In overleg met IGEAN en de provincie wordt eerst een addendum rond energiearmoede toegevoegd aan het bestaande klimaatactieplan, gekoppeld aan een tussentijdse evaluatie en prioritering van de acties tot 2030.

Pas daarna starten we met de opmaak van een nieuw Klimaatactieplan 2050. We voorzien zowel voor het addendum als voor het nieuwe plan een budget.

Mortsel ondersteunt de aanleg van een warmtenet in de Lieven Gevaertstraat, inclusief de aansluiting van de ABK. Een volledig warmteplan voor de hele stad opmaken is vandaag niet haalbaar.

Daarom kiezen we bewust voor dit concrete pilootproject, dat ook aansluit bij het Vlaamse programma 100 wijkenplatform. Het doel is om minstens 14 bestaande woningen op het warmtenet aan te sluiten, naast de basisschool Zeppelin en de ABK. Hiervoor voorzien we ondersteuning via subsidie en/of renteloze lening, zodat de financiële kloof per woning kan worden overbrugd en de aansluiting haalbaar wordt.

We voeren een sensibiliseringscampagne rond de bestaande UGP-regel (Uniform Gemeentelijk Politiereglement) om etalageverlichting te doven. Nadien kan dit, indien nodig, gevolgd worden door gerichte handhaving.

Daarnaast voegen we een verbod op open winkeldeuren in de winter toe in het UGP. Ook deze maatregel wordt gekoppeld aan een sensibiliseringsactie om draagvlak en naleving te versterken.

We zetten het huidige bloemrijk maaibeleid verder om de biodiversiteit en de ecologische waarde van onze groenzones te versterken. Bij nieuwe projecten voorzien we standaard bloemrijke vegetaties, zodat dit beleid ook op langere termijn wordt verankerd.

We willen evolueren naar meer tolerantie voor onkruid en bladval in de publieke ruimte. Via sensibilisering en communicatie stimuleren we inwoners om meer begrip op te brengen voor natuurlijke omstandigheden, en wijzen we tegelijk op hun eigen verantwoordelijkheid voor het onderhoud van het voetpad.

Daarnaast starten we een testfase met enkele locaties waar grote bladkorven worden geplaatst zodat bladeren ter plaatse kunnen vergaan en nadien in de plantsoenen verwerkt worden. Ook lege en vergrote boomvakken worden ingezaaid met bloemrijke zaadmengsels om de onkruiddruk te verlagen en het onderhoud te vereenvoudigen.

We verhogen de gemeentelijke saneringsbijdrage tot het wettelijk maximum en zetten de bijkomende middelen in voor riolerings- en onthardingsprojecten. Daarbij blijft het gemeentelijk aandeel noodzakelijk voor de heraanleg van voet- en fietspaden, rijbanen, groenvoorziening en onderhoud.

We stellen een onthardingsinventaris en -planning op met focus op de grootste meerwaarde tegen de laagste kost. Daarbij worden onder meer kansen onderzocht op schoolterreinen en parkings, evenals mogelijke stimuleringsmechanismen om scholen aan te moedigen te ontharden. Tot slot bekijken we hoe via een update van de bouwcode – bijvoorbeeld met richtlijnen rond vergroening van parkings – ontharding structureel kan worden verankerd.

We willen meer zichtbaar water integreren in het straatbeeld. Dat kan door wadi’s te voorzien bij de aanleg van tuinstraten, maar ook door te onderzoeken in hoeverre ingekokerde beken opnieuw bovengronds kunnen worden gebracht. Zo versterken we de beleving van water in de stad en dragen we tegelijk bij aan een duurzaam watersysteem.

Mortsel heeft een traditie in duurzaam aankopen en wil dit de komende legislatuur verderzetten. We bepalen welke de centrale uitgangsprincipes zijn en hoe deze zich verhouden tot andere gunningscriteria, bv. de prijs. We streven ernaar om het resultaat van deze oefening weer te geven in een uniform, helder en eenvoudig kader. 

We verduurzamen de stedelijke werking via gerichte investeringen in materiaal, voertuigen en infrastructuur. 

Concreet zetten we in op het aankopen of leasen van elektrische fietsen, e-bakfietsen en kleine elektrische bestelwagens, aangevuld met elektrische deelwagens voor grotere verplaatsingen. Voor het groenonderhoud vervangen we bladblazers, haagscharen en andere machines door elektrische modellen, in lijn met het Vlaams Luchtbeleidsplan 2030. Ook kleinere bouwmachines voor de patrimoniumploegen worden tijdig vernieuwd om veiligheid, efficiëntie en duurzaamheid te versterken.

Daarnaast vervangen we oudere werkmachines en vrachtwagens door modellen die voldoen aan de Europese emissienormen (Euro 6+), wat de uitstoot van fijnstof en stikstofdioxide aanzienlijk vermindert.

Een belangrijk aspect van deze transitie is ook het geluidsniveau van machines, dat steeds relevanter wordt bij het onderhoud van publieke ruimten. Machines groenonderhoud aangedreven op brandstof leveren weliswaar krachtige prestaties, maar veroorzaken ook meer lawaai en trillingen, wat zowel de gebruiker als de omgeving belast. Accu-aangedreven machines bieden een comfortabeler alternatief: ze produceren iets minder geluid en trillingen, wat zorgt voor minder verstoring in woonwijken, nabij scholen, winkelstraten etc.

Digitalisering via tablets en digitale borden verhoogt de efficiëntie en verlaagt het papierverbruik. Door in te zetten op herbruikbare materialen en multifunctionele machines verminderen we materiaalverbruik. We bekijken in hoeverre het vuilnisbakkenplan aangepast kan worden zodat het aantal ledigingsmomenten naar beneden kan door een capaciteitsvergroting van bepaalde vuilnisbakken.

Tot slot ondersteunen gerichte opleidingen en toolboxen stadswerkers in thema’s zoals afvalsortering, recyclage en onderhoud van machines. Zo bouwen we stap voor stap aan een schoner, efficiënter en duurzamer Mortsel.

We onderzoeken de overstap naar duurzame luierinitiatieven in onze eigen opvang. Deze luiers zijn in gebruik identiek aan wegwerpluiers en kunnen via de zorgcampus ingezameld worden. Daarnaast kan de bestaande premie voor herbruikbare luiers uitgebreid worden en kan in de kinderopvang een ophaal- en verdeelpunt ingericht worden voor ouders en andere Mortselse gebruikers.

We zetten een communicatiecampagne op om de trage verbindingen in Mortsel meer bekend te maken en het gebruik ervan te stimuleren. Een voorbeeld hiervan is een vaste rubriek in het M-magazine, waarin telkens één verbinding in de kijker wordt gezet. Zo krijgen deze routes meer zichtbaarheid en draagvlak bij de inwoners.

We zetten een sensibiliseringscampagne op om fietsdiefstallen te voorkomen en beter op te volgen. Daarbij leggen we de nadruk op het registreren van fietsen via MyBike, het belang van aangifte bij diefstal en het informeren van burgers over de beschikbare trackingmethoden.

Met gerichte communicatie willen we het bewustzijn vergroten en fietsers praktische handvatten geven om hun fiets beter te beschermen en de kans op recuperatie te verhogen.

Vlaanderen en de Vervoerregio willen de mobiliteit maximaal verknopen via Hoppinpunten. Deze knooppunten worden ingedeeld in verschillende niveaus, met telkens gekoppelde Vlaamse subsidies die kunnen worden ingezet voor o.a. fietsenstallingen, het integraal toegankelijk maken van haltes en het plaatsen van een Hoppin-zuil.

Concreet gaat het om volgende locaties:

• Regionale knopen : Stadsplein (aanpassing -1), Gemeenteplein (uitvoering AWV).
• Lokale knopen : Station Mortsel (gekoppeld aan heraanleg Deurnestraat), Vredebaan, Liersesteenweg, Floralaan, Drabstraat (allen uitvoering AWV).
• Buurtknopen : Sint-Jozef (uitvoering AWV), Meidoorn. Eventueel uit te breiden met Edegemsestraat, Molenlei, Mortsel-dorp en Jozef Hermanslei.

Daarnaast voorziet De Lijn een budget per halte die integraal toegankelijk wordt ingericht.

Het STODP principe geeft een rangorde aan verschillende types van mobiliteit. STODP staat voor "Stappen, trappen, openbaar vervoer, deelmobiliteit en personenwagens" en de vervoerstypes staan in afnemende volgorde van prioriteit. Bij de opmaak of herziening van de reglementen van het lokaal bestuur houden we maximaal rekening met dit principe. We zorgen ervoor dat onze retributiereglementen zo geschreven zijn dat stappen en trappen altijd financieel lonender zijn.

We blijven inzetten op het deelfietssysteem Donkey, waarvoor jaarlijks een budget is voorzien. Daarnaast volgen we de verdere ontwikkelingen rond Velo Antwerpen en bekijken we de mogelijkheden op vervoersregioniveau.

Een uitbreiding van het aanbod deelfietsen is wenselijk, maar brengt aanzienlijke kosten met zich mee per elektrische en niet-elektrische fiets per jaar. Omdat gewone fietsen in de praktijk minder gebruikt worden, zal de nadruk liggen op een groter aandeel elektrische fietsen. Een verdubbeling van het aantal fietsen wordt realistisch geacht.

We willen meer inzicht en grip krijgen op aanbieders van deelmobiliteit die actief zijn op het grondgebied. Daarom werken we een reglement uit dat aansluit bij het bestaande vergunningensysteem in Antwerpen. Bedrijven die daar al erkend zijn, zullen automatisch ook in Mortsel erkend worden.

In het reglement nemen we bijkomende voorwaarden op, waaronder: verplichte datadeling (bv. met Slim naar Antwerpen en MaaS-apps), het binnen 48 uur ophalen van achtergelaten voertuigen, de mogelijkheid om met dropzones te werken en een minimum aantal gereden kilometers per voertuig. Ook de parkeerregeling voor autodelen wordt hierin meegenomen, met afspraken rond elektrificatie en het gedeeld gebruik van laadinfrastructuur.

We zetten politiek kapitaal in binnen de vervoersregio om bij De Lijn het behoud van tram 7 en 15 te verdedigen. Deze verbindingen zijn cruciaal voor de bereikbaarheid van Mortsel en moeten gegarandeerd blijven.

We zetten politiek kapitaal in binnen de vervoersregio om bij De Lijn en de gemeente Edegem te pleiten voor het doortrekken van tram 7 tot in Kontich. Deze uitbreiding versterkt de bereikbaarheid en duurzame mobiliteit in de zuidelijke regio rond Mortsel.

Mortsel zet druk op de NMBS en de bevoegde ministers om het treinaanbod in station Oude-God te versterken. Doel is een beter en frequenter aanbod dat de bereikbaarheid van Mortsel verbetert.

In eerste instantie ontwikkelen we een visie op de gewenste tracés voor Mortsel. Vervolgens zetten we via de vervoersregio politiek kapitaal in richting De Lijn om deze visie ook daadwerkelijk te realiseren.

Het verkeersleefbaarheidsplan is het instrument waarmee we de leefbaarheid in de wijken verhogen, de verkeersdruk verminderen en meer ruimte creëren voor voetgangers en fietsers.

Via een wijkgericht participatieproject worden inwoners betrokken om knelpunten en verbeterpunten in kaart te brengen. Op basis daarvan werken we maatregelen op maat uit en voeren die gefaseerd in. De eerste focus ligt op Mortsel-Dorp en Sint-Jozef, waarna ook de andere wijken volgen.

We ontwikkelen een parkeerstrategie die bepaalt hoeveel parkeerplaatsen per woning voorzien worden – publiek, privaat of ondergronds – en leggen daarbij een realistische streefwaarde vast. In de omgeving van het Stadsplein en winkelcentrum willen we dat parkeren maximaal gebeurt in de bestaande ondergrondse parkings. 

Voor de nieuwe parkeerstrategie maken we een inventaris van bestaande parkeerplaatsen: tellingen van publieke en private ruimte, garages en beschikbare oppervlaktes. Deze gegevens leggen we naast de woningcijfers uit het kadaster om inzicht te krijgen in de parkeerdruk per buurt.

Ambitie is om grote parkings - ook die van bedrijven - maximaal in te zetten voor bewonersparkeren om zo dubbel gebruik mogelijk te maken. Deze aanpak wordt afgestemd op het parkeerbeleidsplan, het mobiliteitsplan en het beeldkwaliteitsplan.

We onderzoeken een herziening van de tarieven voor de eerste en tweede bewonerskaart, op basis van een benchmark met gelijkaardige gemeenten. Daarbij houden we rekening met specifieke leefsituaties zoals cohousing.

We kopen de parking op het Stadsplein aan. Dit brengt kosten met zich mee, maar ook opportuniteiten.

We willen de ondergrondse parking optimaliseren waarbij we de verdieping -1 willen reorganiseren. Op deze verdieping zal de focus liggen op het stallen van fietsen. Enerzijds een publieke fietsenstalling en anderzijds een fietsenparking voor onze vele medewerkers die met de fiets naar het werk komen en hun intrek nemen in het vernieuwde stadhuis. Daarnaast biedt deze verdieping ook plaats voor deelwagens, laadplaatsen, mindervalide parkeerplekken en kort parkeren. Het overige parkeren wordt georganiseerd op de verdieping -2 en -3. Omwille van deze dynamische functies op de eerste verdieping is het de bedoeling deze verdieping dag en nacht open te stellen en zo nog meer inzetten op de locatie Stadsplein als regionaal Hoppinpunt. Een hoge bezettingsgraad van dit verdiep moet zorgen voor een hogere sociale controle. Tegelijk willen we in overleg met de uitbater inzetten op meer toezicht in de parking.

Mortsel fungeert vaak als sluipweg om files op de Antwerpse ring te vermijden, zowel vanuit Lier als vanuit Wommelgem. Tegelijk is er ook bestemmingsverkeer dat effectief in Mortsel of de buurgemeenten moet zijn.

Samen met de vervoerregio onderzoeken we de herkomst en bestemming van doorgaand (vracht)vervoer, als input voor mogelijke maatregelen zoals tonnagebeperkingen. Ook de inzet van vervoersapps (bv. Waze, Google Maps) kan hierbij een rol spelen. De beschikbare input uit de vervoerregio is echter beperkt, en invoering van maatregelen blijft moeilijk en kostelijk.

We onderzoeken de mogelijkheid van een logistieke hub waar goederen centraal geleverd worden en vervolgens via kleinere en duurzamere vervoersmethoden hun eindbestemming bereiken. Hierbij sluiten we aan bij de ervaringen uit eerdere projecten (lessons learned) en bekijken we samenwerking met partners, onder meer in Lier en eventueel op schaal van de Zuidrand.

We passen de verkeerslichtenregeling aan zodat de fietssassen en kruispunten zich enkel vullen tot voorbij hun capaciteit. Bestuurders krijgen enkel groen licht wanneer ze ook effectief kunnen doorrijden. Zodra de technische aanpassingen zijn gerealiseerd, zetten we in op sensibilisering bij weggebruikers én op handhaving door de politie om de naleving te verzekeren.

De verkeerslichtenregeling op het kruispunt Gemeenteplein en het kruispunt R11-N1 moet zo worden ingesteld dat de sas ter hoogte van de Eggestraat zich niet langer voorbij de capaciteit kan vullen. Bestuurders mogen enkel groen krijgen wanneer ze ook effectief kunnen doorrijden. De studie hierover is afgerond en we formuleren nu voorstellen richting AWV, met de ambitie om deze in 2026 te laten uitvoeren. Deze aanpassingen moeten afgestemd worden op een mogelijk verkeersleefbaarheidsplan.

Infrabel plant een ondertunneling van de spoorweg in de Deurnestraat ter hoogte van station Mortsel (perron 3 en 4). Dit project gaat gepaard met een heraanleg van de stationsomgeving, inclusief parking en fietsenstallingen. Voor Mortsel is het daarbij belangrijk dat ook de omliggende KMO-zone verkeersveilig ontsloten wordt, wat bijkomende verkeerskundige ingrepen vraagt.

Vanuit Infrabel wordt verwacht dat het lokaal bestuur bepaalde onderdelen van de heraanleg mee opneemt, zoals buurtparkeren, het Hoppin-punt en groenzones. Deze kosten moeten gekaderd worden binnen het algemene budget voor de heraanleg van de straat. Voor specifieke onderdelen, zoals het Hoppin-punt, kunnen subsidies vanuit Vlaanderen worden aangevraagd. De concrete timing hangt af van de projectontwikkeling door Infrabel, met een mogelijke uitvoering vanaf 2028.

De federale wetgever heeft burgemeesters bijkomende instrumenten gegeven om bestuurlijk in te grijpen bij ondermijnende criminaliteit – georganiseerde criminaliteit die de werking van onze samenleving aantast en kan leiden tot maatschappelijke en economische ontwrichting.

De bestuurlijke aanpak omvat preventieve, proactieve en repressieve maatregelen waarmee het lokaal bestuur sneller en accurater kan optreden dan via de gerechtelijke weg.

Om dit werkbaar te houden, willen we binnen de politiezone intensief ervaringen uitwisselen met de andere lokale besturen, gezamenlijke prioriteiten bepalen en extra aandacht geven aan kwetsbare sectoren. Zo vermijden we een waterbedeffect waarbij problemen zich gewoon verplaatsen.

Samen met politiezone Minos zorgen we ervoor dat de lokale politie zo toegankelijk mogelijk is en dat de Mortselaar weinig drempels ervaart bij het inroepen van politiezorg.

We zetten sterker in op communicatie rond de wijkwerking, maken de werking via de wijkmobiel nog uitreikender en informeren inwoners actiever over de werking van de BIN’s (Buurtinformatienetwerken).

Intrafamiliaal geweld blijft een belangrijk aandachtspunt binnen het Strategisch Veiligheids- en Preventieplan. Sinds 29 maart 2024 is de werking van de Veilige Huizen decretaal verankerd, waardoor het juridisch kader nu duidelijk is vastgelegd.

Er wordt tegen 1 januari 2026 een nieuwe samenwerkingsovereenkomst afgesloten, met doorrekening naar de andere Minos-gemeenten.

We zetten in op een duidelijke signalisatie van de geldende fietsregimes, met prioriteit voor de gewestwegen waar markeringen vandaag onvoldoende helder zijn. Door duidelijke markering en signalisatie kan met beperkte middelen al veel bereikt worden. Sensibilisering volgt als tweede stap, aangevuld met handhaving op de locaties waar de verkeersveiligheid het meest in het gedrang komt, zoals de Statielei.

Bij eventuele invoering van dubbelrichtingsfietspaden wordt bijzondere aandacht besteed aan verkeerslichten en uitritten, aangezien dit bijkomende risico’s inhoudt. Aanpassingen aan verkeerslichten vallen onder de verantwoordelijkheid van AWV.

We zetten gericht in op snelheidscontroles met huur van LIDAR-toestellen op snelheidsgevoelige locaties. In wijken met subjectieve onveiligheidsgevoelens kan LIDAR eveneens ingezet worden.

In de lente en de herfst organiseren we een grote stadsopkuis. Gedurende één week vragen we verschillende doelgroepen (buurtboeners, handelaars, scholen, verenigingen, ...) om met ondersteuning van de stadsdiensten een opruimactie in hun buurt te organiseren. Deze ondersteuning bestaat o.m. uit uitgebreide communicatie tegen sluikstort, ter beschikking stellen van opruimmateriaal en vuilniszakken, ondersteuning bij het aanvragen van Mooimakerspremies voor scholen en verenigingen, extra toezicht en handhaving (handhavingsweek), extra opruimacties door Fort Opstap in park- en groengebieden, ...

Om de pakkans te verhogen nemen we een bijkomende GAS-vaststeller/gemeenschapswacht in dienst die ook buiten de kantooruren toezicht organiseert.

Momenteel wordt er een sluikstortcamera van de politiezone ingezet op hotspotlocaties in Mortsel. De sluikstortcamera die momenteel gebruikt wordt, is einde levensduur. We moeten onderzoeken en evalueren hoe doeltreffend sluikstortcamera's zijn in het identificeren en beboeten van sluikstorters.